聚富配资 美团滴滴，决战巴西
文 | 大 V 商业聚富配资，作者 | 方文
中国市场外卖大战重新卷起来的同时，一场海外外卖大战正在酝酿，而主角依然是国内的外卖和打车巨头——滴滴和美团。
滴滴宣布重启巴西外卖业务背后，除了自身国际化扩张需求外，一个更加隐晦的原因是，美团要杀进巴西了。
作为互相也去入侵过的两家企业，滴滴不得不提防美团在巴西市场可能带来的威胁，这可能是滴滴先发制人在巴西开展外卖业务的原因之一。
有意思的是，美团海外产品 Keeta 负责人正是前滴滴副总裁仇广宇，其曾经负责滴滴的国际化业务，主导了巴西 99 打车的收购，并担任过渡时期 CEO。
99 打车也正是当下滴滴重启外卖业务的业务承载主体，99 Food 为旗下业务之一。
仇广宇是国内少有的擅长国际化尤其是拉美市场的操盘手。2018 年其主导滴滴收购 99 打车，2020 年离开滴滴加入快手负责国际化业务，2022 年加入美团担任出海品牌 Keeta 负责人。
滴滴和美团，在巴西要打起来？
2025 年 4 月，滴滴通过旗下巴西子公司 99 宣布重启" 99 Food "食品配送服务。
之所以说是重启，是因为滴滴早在 2020 年就通过收购的打车平台 99 推出了外卖业务" 99 Food "。当年面对巴西本土的外卖品牌 iFood，99 的外卖业务遭受到了巨大的困难。
巴西外卖市场已被 iFood 牢牢占据，其市场份额高达 80%。iFood 对商家施加了"二选一"，使得滴滴和 Uber 两家外卖平台难以获取足够的商家资源。
这一策略最终导致了包括滴滴的外卖业务退出了巴西市场。
此次滴滴选择推出外卖业务，不能忽视的一个因素是美团可能即将进军巴西。
据巴西媒体 Neofeed 报道，美团 Keeta 即将进军巴西市场。消息显示，过去几个月中，美团高层多次访问巴西，与巴西企业家就本地市场进行交流。目前，美团已开始与当地物流运营商洽谈合作，并着手搭建其在巴西的税务与运营架构网络。
Keeta 进军巴西并不意外。
2024 年，美团开启国际化，并作为最核心的战略之一。
美团国际化第一站便是沙特。美团 2023 年在香港试水，并于 2024 年 9 月进军沙特，用了半年的时间成为沙特第三大外卖平台。
滴滴和美团这两家国内本地生活服务巨头大家都不陌生，过去十多年的时间里分别成长为国内打车和外卖领域的巨头，二者相安无事互不干扰聚富配资，一直到 2018 年美团率先推出打车服务，两家企业的业务开始出现重叠和竞争。
出行和外卖企业产生竞争并不奇怪，其实多个国家和地区同一家企业会同时提供外卖和出行服务，最知名的就是 Uber，这家全球的打车巨头推出外卖后，在多个国家和地区提供 Uber Eats 服务。
拉美、东南亚地区和中国市场的一大差异是，除了提供四轮出行服务外，还有摩托车的选项，这为外卖配送提供了业务交叉的更多可能。
以此为基础，可以看出滴滴进军巴西外卖市场并非冲动。与 2018 年国内两大平台互相推出了对方的业务来抢市场不同，程维的回应"尔要战，便战！"有被迫应战的意味。
目前对于滴滴来说，墨西哥和哥伦比亚地区滴滴的外卖业务已经跑通了，进军巴西本应该就在计划内，只不过 Keeta 的到来可能加速了滴滴的这一决定。
错综复杂的竞争
美团和滴滴的巴西市场竞争，颇为错综复杂。
首先，巴西的外卖市场有本土巨头 ifood，正如 2024 年滴滴的 99 Food 被 iFood 赶出巴西，作为本土的外卖巨头 iFood 目前占据了 80% 的市场份额。
在本土市场被打败的不只是滴滴，还有全球的出行和外卖巨头 Uber，同样其 Eats 业务没有在巴西讨到好。
过去中国本地生活领域市场的竞争，经历了国际巨头进入中国市场和国内企业竞争的阶段，无论是 Uber 和滴滴的竞争，还是 Groupon 和美团的竞争，最终的结果都是国内本土企业最终胜出。
这里面不只是国内企业更"卷"，还有国外巨头的水土不服以及文化差异的原因。
同样，这次巴西战场的主角变成了中国企业，但是中国企业此次是以"国际巨头"的身份叙事，当本土和外资的身份互换，谁在本地生活领域更有优势的竞争要素发生了变化。
其次，美团和滴滴竞争的核心人物也非常微妙。
美团 Keeta 业务的负责人为仇广宇，原先投行出身并于 2015 年加入滴滴，参与了和 Uber 的竞争以及对巴西市场 99 出行的收购。
2020 年加入快手后，还参与了快手海外业务和 TikTok 的竞争。可以说，作为 Keeta 负责人的仇广宇既懂海外市场，又懂竞争，更懂滴滴和 99。
当然，滴滴这边也不逊色，国际化业务负责人是高级副总裁朱景士，也正是把仇广宇招进滴滴的老领导。
可以说双方是知己知彼，但谁更胜一筹呢？
第三是巴西的市场和国内大有不同。
比如说 Neofeed 报道提到的，美团高管到巴西首先沟通的问题就是物流和税号的问题，这是因为巴西的税收体系和中国有较大的区别，不解决税号的问题业务几乎无法开展。
另外是物流体系，涉及到众包、雇佣、自由职业等多重外资经营的问题，这些都是美团在国内未曾遇到的。比如说巴西有大量的移民、工会，这都可能让美团在国内的打法失效。
有报道称这几天 iFood 配送员正在进行罢工，这对于美团和滴滴来说会是抢夺资源的机会，但是长久来看作为外来企业能否比 iFood 更好地解决骑手的问题，也要打个问号。
滴滴和美团，会只剩一个吗？
回想十年前的张一鸣、王兴和程维的乌镇对话，再来看现在三家企业的国际化格局非常有意思。
字节、美团和滴滴作为 BAT 之后最有国际视野的 TMD 阵营，近些年来随着激进的国际化开始逐渐成为"国际巨头"。
天眼查信息显示，滴滴和字节均成立于 2012 年，实际上美团外卖的推出时间也是 2013 年相差很近。
中国企业出海做的最好的是字节跳动，其次便是 TEMU，拼多多一直到 2022 年后半年才开始做国际化的业务。
实际上，如果把黄峥加入到张一鸣、王兴和程维的对话中非常有意思，4 家公司分别对应了信息、电商、本地服务三个互联网核心的业务类型。
美团和滴滴虽然一个是外卖，一个是出行，但二者都属于本地服务。我们回头来看滴滴和美团 2018 年的那场仗并非空穴来风，多个地区的产品中，出行和外卖二者是统一的。
比如 Uber 早在 2014 年就开始推出了外卖服务，一直到 2016 年才开始正式上线 eats 服务，如今 Uber 也是全球最大的外卖平台之一。
东南亚打车企业 Grab 推出外卖服务也获得了不错的市场反馈，2024 年打车和外卖应收占比一半一半。
同样对于滴滴来说也是一样，在墨西哥市场滴滴同时拥有"出行 + 外卖"业务，作为墨西哥唯一提供出行、外卖和金融服务的平台，滴滴在当地服务大约 1600 万月活跃用户，拥有 50 万活跃骑手，与 9 万家本地餐厅达成了合作。
回到巴西市场的竞争，墨西哥模式的成功也让滴滴更有信心在巴西市场挡住美团，反之，如果美团在巴西市场站稳，会不会再次推出打车业务，也不好说。
美团和滴滴两大本地生活服务平台，在中国市场没完成的斗争，会在巴西继续并且分出胜负吗？
那么问题就来了，在巴西、墨西哥等拉美地区，是不是外卖和出行充分竞争后，市场其实只需要也只能容下一家企业聚富配资，也就是说美团和滴滴，总有一家会出局。
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